128718EA 92*154*330 мм Подшипники для нефтяной техники

Основные наши продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, резиновый статор с равной стенной толщиной нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),шарики из стали 55SiMoVa или 8620 для трёхроликового бурового шляха, ролик, упорный блок и подкладка, а также вал фрезерного резака для разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов(многорядные упорные шариковые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторе с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторов с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Скважинный мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочная узел подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла Монтон использует радиальное подшипник TC и пакетный упорный подшипник. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее от "веса на долото" (WOB) и нагрузок от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипника грязевой двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннее отверстие; вращающийся вал привода, проходящий через внутреннее отверстие неподвижного корпуса, вращающийся вал привода имеет трубчатый вал привода с равномерным наружным диаметром, оканчивающимся участком выхода с увеличенным наружным диаметром, вращающийся вал привода включает внутреннее отверстие для прохождения буроносной жидкости; участок подшипника, несущий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, участок подшипника включает по крайней мере одну пару неподвижных колец подшипника и по крайней мере одну пару вращающихся колец подшипника в складчатом расположении, каждое из неподвижных колец подшипника имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку, наружная оболочка каждого из неподвижных колец подшипника функционально соединена с внутренней стеной неподвижного корпуса, внутренняя оболочка каждого из неподвижных колец подшипника включает выступ, каждое из вращающихся колец подшипника имеет внутреннюю оболочку и наружную оболочку, внутренняя оболочка каждого из вращающихся колец подшипника функционально соединена с трубчатым валом привода, наружная оболочка каждого из вращающихся колец подшипника включает выступ, выступы пары неподвижных колец подшипника образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся колец подшипника в скользящем соединении; где складчатое расположение меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными колцами подшипника и вращающимися колцами подшипника.?

Моторные подшипники для грязевиков

Моторные подшипники для грязевиков, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в глубинных грязевиковых двигателях. При использовании низкооборотных силовых секций в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников в соответствии с оценкой срока службы L10, то есть количеством оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них откажут. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, откажут раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто имеют значение при бурении. Шариковые подшипники называются бесшумными подшипниками из-за скользящего характера элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качению и скольжению. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1. В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур) и центрировании и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников, используемые в двигателях бурения, разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя, предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительного производства смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шарикоподшипник. Узел шарикоподшипника Ultra был улучшен в течение многих лет и подходит для большинства операций бурения. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и крутящий момент бурения. С появлением высокомощных сверлоугольных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шарикоподшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Узел шарикоподшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот с ПКД требуют более высокого крутящего момента, доступного в современных приводных узлах сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности бурения за счет передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего шарнирного узла (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и бронями, что обеспечивает долговечную работу в скважине, при этом удобство ремонта остается. Нагрузочная часть подшипника также имеет конструкцию с мазкой бурой, при которой буровая жидкость осуществляет смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников во время бурения. Преимуществом смазки бурой является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с узлами с герметизированными подшипниками. Падение давления на бур можно максимизировать для оптимальной скорости проникания без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как узлы подшипников с смазкой бурой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроевых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не обеспокоясь их разрушением. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.